Меняю «бентли» на «жигули»
Сотрудники седьмого от¬дела МУРа задержали группу дерзких разбойников. Те про¬мышляли не нападениями на кварти¬ры богатых бизнесменов, не соверша¬ли налеты на ювелирные магазины и обменные пункты... Объектом интереса отморозков, использовавших при на¬падениях пистолеты и электрошокеры, были автомобили.
Такой криминальный бизнес сегодня не менее прибылен, чем традиционный гоп-стоп или грабежи. Ведь цена элитно¬го автомобиля колеблется от $300 тысяч до миллиона долларов. А риск попасть¬ся примерно такой же, если не меньше. Зато выручка в таких случаях гарантиро¬вана. Покупателей даже на «паленый» автомобиль найти можно всегда. Глав¬ное, иметь связи в мире автоугона.
В Московском регионе за неделю уго¬няется до 500 автомобилей. В иные сутки первенствует столица, в другой раз областные угонщики оказываются более удачливы. Часть машин находят по горячим следам, часть - спустя не¬которое время. Иногда в другом реги¬оне, а то и крае... Но значительная ко¬личество авто исчезает навсегда. При¬чем можно не сомневаться, что их но¬вые хозяева отлично знают о происхо¬ждении своих железных коней.
В этом, наверное, и состоит главная особенность криминального авторынка. Вот уже многие годы число украденных авто стабильно, и держится примерно на одном уровне. В Москве, например, за год крадут до более дясятка тысяч машин. Среди них и ржавые «Жигули», и супердорогие «Бентли».
Интенсивность деятельности автово¬ров зависит от дней недели и време¬ни суток. Ночью совершается примерно половина всех краж. Днем и вечером угоняют примерно одинаково - по 15 процентов от общего числа. В осталь¬ных случаях, а это примерно девять процентов краж автотранспорта, со¬вершенных в неустановленное время.
Самым большим спросом у угонщиков, как это ни странно, до сих пор поль¬зуются автомобили марки ВАЗ. Они со¬ставляют более 30 процентов от общего массива преступлений этого вида. Ав¬томобили марки «тойота» - 18 процен¬тов (главным образом модели «Корол-ла», «Авенсис», «Камри»), «Фольксва¬ген» - девять процентов (модели «Пас¬сат» и «Гольф»), по восемь процентов, «Ауди» и «ГАЗ», чуть меньше «Мицу-биси» и «Меседес», по семь процентов «Лексус», «Мазда», БМВ и «Хонда». И за последнее время похищено восемь автомобилей «Бентли».
А самыми опасными для автов¬ладельцев столицы считаются Юж¬ный, Центральный, Западный и Юго-Западный округа. Чуть спокойнее на Севере, Юго-Востоке, Северо-Западе и Северо-Востоке. И почти не регистри¬руется угонов в Зеленограде. Здесь наиболее комфортная жизнь не толь¬ко у автовладельцев, но и тех, кто за¬нимается поисками похищенного авто¬транспорта.
Деточкин сегодня бы не выжил
В представлении многих Москва поделена на сферы влияния различ¬ных группировок автоугонщиков: у каждой своя «делянка» и они зорко следят, чтобы границы не пересека¬лись конкурентами. Это не так, ни¬какого разделения на зоны «ответ¬ственности» у автоворов нет. Груп¬пы угонщиков по два-три человека барражируют по городу и постоянно вертят головой по сторонам, в поис¬ках подходящего объекта. Как рас¬сказывал один из задержанных во¬ров сыщикам МУРа: в конце дня по¬сле такой «работы» шея просто от¬валивается...
Конечно, не каждая группа возь¬мется угонять любую машину. Все за¬висит от технической подготовленно¬сти, оснащенности воров современ¬ной техникой и инструментами, со¬ответствующего опыта. Угнать име¬ющую специальную защиту машину сможет далеко не каждый. Необходи¬мо сканирующее устройство, серьез¬ные знания в области электроники.
- Если бы Юрий Деточкин появился в наши дни, - рассказывает начальник отдела по борьбе с кражами и угонами автотранспорта МУРа Иван Горбунов, - у него не было ни малейших шансов выжить в криминальном автобизнесе. Сегодня «от тротуара», наобум, ма¬шины воруют только дилетанты. Их и ловят обычно на первом же эпизо¬де. А наивное объяснение «покатать¬ся захотелось», хоть и звучит неубе¬дительно, на самом деле соответству¬ет действительности.
Нынешний автоугон отличает жест¬кая специализация, распределение ролей и четкое разграничение сфер деятельности криминального сооб¬щества. Непосредственные исполни¬тели, или банальные крадуны, это первая и низшая ступень. Следующи¬ми на криминальном конвейере сто¬ят жестянщики, перебивщики номе¬ров кузовных деталей, маляры, сле¬сари. Они работают в гаражах и по¬лучают «готовый продукт» - машины, которые должны подготовить к про¬даже или разобрать на детали.
Обязательное звено в группе - «па¬спортисты». Они отвечают за лега¬лизацию краденного: частичную или полную. С их помощью изготавлива¬ются документы-двойники, забива¬ются в базы данных ГАИ сведения о несуществующих авто и их владель¬цах, изготавливаются фальшивые до¬веренности, паспорта транспортных средств, документы «растаможки».
Самая сложная, но в то же время и высокооплачиваемая, работа достается организаторам. Обычно ими стано¬вятся удачливые в прошлом крадуны, превращающиеся с возрастам в воро¬тил криминального авторынка. У них есть связи, опыт, умение конспириро¬ваться, без которого выжить просто невозможно. Они никому не доверяют, живут как резиденты разведок и даже телефонами пользуются через посред¬ников, как в фильме «Место встречи изменить нельзя». Помните бабу Аню, с которой беседовал Шарапов?
Но все эти люди обычно остаются в тени. А чаще всего в поле зрения, а значит и на скамье подсудимых ока¬зываются непосредственные испол¬нители - угонщики-крадуны. Они пре¬красно водят автомобили, и не зани¬маются ничем, кроме доставки маши¬ны из пункта А в пункт Б. В их ар¬сенале всевозможные приспособле¬ния: так называемые открывашки или свертки, глушилки на спутниковые системы и т.п. Глушилки подавляют сигнал спутниковой системы охраны. Примерно так же, как в университет¬ских аудиториях, чтобы студенты не звонили во время лекций и экзаме¬нов. Спутниковая сигнализация - тот же мобильный телефон. Жулики за¬глушают сигнал С5М и лишают авто¬мобиль защиты.
Есть и другие способы справиться с самой навороченной иномаркой. Достаточно иметь «волшебную палоч¬ку» - маленькое, величиной с флэшку, устройство. С его помощью можно за несколько минут перекодировать электронику любого самого совре¬менного лимузина - так называемые «мозги» автомобиля. Это позволит запустить двигатель и укатить в лю¬бом направлении. Кстати, стоимость такого перекодирующего устройства колеблется от трех до семи тысяч долларов. Жесткая конкуренция выбивает из «бизнеса» тех, кто не успевает пере¬строиться и отстает от жизни. Опера¬тивники рассказали мне историю не¬когда удачливого автоугонщика по кличке Лакоста. В конце девяностых от него не было спасенья. Он был ко¬ролем угона - справлялся с любой се¬креткой, в считанные секунды отклю¬чал самую сложную сигнализацию, находил блокировку, где бы ее ни установил хозяин машины. Но...
На свободе Лакоста оказался через семь лет. За годы, проведенные им за колючкой, что догнать ее, перепрыг¬нуть через десятилетие он так и не смог. К тому же конкуренты по про¬фессии и не стремились протянуть ему руку помощи. Как говорится: ни¬чего личного, бизнес есть бизнес... Ему по-прежнему нет равных при уго¬не автомобилей. Но только тех, кото¬рые продаются на рынке по цене ме¬таллолома: старые «фольксвагены», «глазастые» Мерседесы, БМВ забы¬тых серий. Лакоста теперь не одева¬ется по каталогам, не обедает в са¬мых дорогих и модных ресторанах, рядом с ним не увидишь ослепитель¬ных блондинок. Он подсел на нарко¬тики и доживает свой век на окраи¬не Москвы.
Заказывайте!
Чтобы быть в курсе, угонщик, как са¬мый продвинутый компьютерщик, по¬купает специальную литературу, вни¬мательно отслеживает все технические новинки, часами висит в Интернете. Выходит новая модель с очередным по¬колением электронной начинки, и он, вместе с подельниками, тут же покупа¬ет машину, разбирает компьютерный блок защиты, начинает искать его сла¬бые места. Другого пути быть «в теме» просто нет. Впрочем, за всем уследить, разобраться, подобрать электронный ключ возможно далеко не всегда. А спрос на «навороченные» автомоби¬ли очень велик. Поэтому нередко, по¬лучив заказ на престижный авто, пере¬купщики краденых машин вынуждены обращаться к малоквалифицирован¬ным, но дерзким исполнителям. Имен¬но из-за постоянно усложняющейся за¬щиты растет число разбойных нападе¬ний на владельцев престижных внедорожников: «Тойота Ленд-Круизер», «Тойота Лексус РХ300», «Мерседес 500-Гелендваген», «БМВ-Х5».
Бандиты получают заказ, «снимают» информацию о нужной машине и ее хо¬зяине в базе данных ГАИ, начинают слежку за объектом. Выждав удобный момент, беспредельщики выкидывают хозяина из салона, или похищают его вместе с машиной. Особенность этого вида угона в том, чтобы ключи остава¬лись в зажигании. Тогда хозяин не смо¬жет заблокировать систему зажигания и спасти свой лимузин. Получил рас¬пространение так называемый «пры¬жок». Когда хозяин дорогой машины не заглушая двигателя идет закрывать ворота, или заходит к авто сзади, что¬бы загрузить вещи в багажник, угон¬щик выскакивает из засады, прыгает в салон и давит педаль газа... Именно так был угнан в Москве первый автомобиль «Бентли».
Любопытна и такая деталь. На эти дорогие иномарки существует посто¬янная очередь в салонах и дилерских конторах. Чтобы официально купить такой внедорожник, покупатель дол¬жен ждать от шести до девяти меся¬цев. Так что рынок у нас есть, и он чутко реагирует на нужды потребите¬ля. Только вот вопрос: цивилизован¬ный ли это рынок или криминальный базар?
- Все похищаемые автомобили мож¬но условно разделить на четыре груп¬пы, - говорит полковник Иван Гор¬бунов. Отечественные машины в основном похищаются для изменения номеров агрегатов. После этого ма¬шины перегоняются в другие регио¬ны России, где нет возможности про¬вести квалифицированную кримина¬листическую экспертизу. Кроме того, такие авто перегоняют в Узбекистан и Казахстан. На машины изготавливают¬ся поддельные документы, после чего они легализуются и ставятся на госу¬дарственный учет. Это чуть меньше трети от всего массива похищаемых машин.
Вторая группа - автомобили сред¬него класса 2002-2006 годов выпуска. Они поступают на разборки, и реали¬зуются в виде запасных частей. Третья группа - дорогие машины иностранно¬го производства самых престижных ма¬рок. Многие из них похищаются «под заказ». Преступники заранее изуча¬ют модель сигнализации лимузина, его технические параметры. А для подбо¬ра потенциальной жертвы использует¬ся электронная база владельцев автотранспорта. - И, наконец, четвертая группа, - за¬канчивает Иван Валентинович. – Это больше грузы отечественного произ¬водства - МАЗы, КамАЗы, ЗИЛы. Основ¬ная часть техники используется в даль¬нейшем на стройках в Московской об¬ласти и в пределах «Золотого кольца».
Одной из причин успешных хищений таких машин является отсутствие ка¬кой бы то ни было охранной сигнализа¬ции или механических средств защиты.
Не так давно в Москве произошло знаменательное событие. Впервые был похищен новенький «Роллс-Ройс», автомобиль шейхов и королевских особ. Такая машина стоит не меньше 800 ты¬сяч евро... Только не подумайте, что после этого владельцы эксклюзивных авто в столице стали осторожнее и бе¬режливее. Эксклюзивные «Бентли» по-прежнему ночуют без всякой охра¬ны во дворах на Кутузовском проспек¬те... Не верите? Подъезжайте и убеди¬тесь сами.
Николай МОДЕСТОВ
